Turystycznie

Układ hamulcowy zostaje przełączony w stan określany jako „HU/TÜV Modus“, gdy rolki rozpoczynają się obracać z prędkością obwodową w zakresie od 2,5 km/h do 9 km/h, a jednocześnie oba koła przednie pozostają w stanie spoczynku. Jest to sygnalizowane również na desce rozdzielczej samochodu błyskami kontrolki układu hamulcowego. Należy wówczas 5 razy uruchomić przycisk elektrycznego hamulca postojowego (co również daje się skontrolować na desce rozdzielczej). Przy ostatnim naciśnięciu włącznika powinno nastąpić otwarcie hamulca postojowego. Po zjeździe z rolek należy koniecznie skontrolować działanie elektrycznego hamulca postojowego poprzez wciśnięcie przycisku i ponowne jego zwolnienie. Podobne moduły kontrolne mają inne pojazdy wyposażone w elektryczny hamulec postojowy. Jednakże mogą się one różnić detalami konstrukcyjnymi. Dlatego niezbędne jest zapoznanie się ze wskazaniami producenta danego pojazdu przed rozpoczęciem tego rodzaju badań. Prawidłowe wykonanie wcześniej opisanych prac umożliwia zalecany poprzez ATE najnowszy przyrząd diagnostyczny o nazwie ContiSys OBD lub inny, tożsamo działający przyrząd serwisowy. Jednak wykorzystanie z testera ContiSys OBD ułatwia i przyspiesza obsługę elektrycznego hamulca postojowego. Przyrząd ten jest dobrze przystosowany do trudnych warunków warsztatowych. Posiada sześć przycisków, duży i czytelny wyświetlacz oraz oprogramowanie prowadzące użytkownika krok po kroku poprzez wszystkie fazy przeprowadzanej obsługi. Za radą testera ContiSys OBD można sprawdzić elektryczny hamulec postojowy, serwisować go oraz naprawiać. Poza tym przyrząd ma możliwość odczytać pamięć sterowników EOBD, usunąć zapisane w niej niedociągnięcia, jak również odczytywać parametry rzeczywiste w trakcie pracy elektronicznych systemów pojazdu. Pozostałe jego funkcje to: adaptacja czujników oraz cofanie zapisów inspekcji w systemach: ABS/ESP, SRS (napinacze pasów), klimatyzacji, TPMS, czujników skrętu i tym podobne. Audi A6 Avant wyznacza nowe trendy w klasie biznes. Przykładowo w samochodach Ford C-max (EPB-opcja), Renault Laguna i Scénic oraz BMW 7 zaciski hamulcowe są wyposażone w elektro-mechaniczny centralny aktywator Cable Puller, uruchamiany cięgnem hamulca ręcznego. Zaciski hamulcowe tylnej osi mają w tej wersji konstrukcję konwencjonalną. Po naciśnięciu poprzez kierowcę przycisku uruchamiającego albo zwalniającego hamulec postojowy sterownik wysyła elektroniczny sygnał do aktywatora. W tym systemie klocki i tarcze hamulcowe można wymieniać tożsamo, jak przy hamulcach konwencjonalnych. Z kolei w pojazdach koncernu VW (Audi A4, VW Passat, Tiguan) występują silniki elektryczne wbudowane bezpośrednio w zaciski. Są one równocześnie uruchamiane (włączane albo wyłączane) sygnałem sterownika wysyłanym po naciśnięciu włącznika. Naprawa i serwisowanie tego typu hamulców wymaga już natomiast znacznie większych kwalifikacji i nakładu pracy, gdyż tłoczek hamulcowy przesunięty na skutek zużycia klocka nie daje się wycofać za pomocą codziennego, mechanicznego przyrządu. Wszelkie silniki nowego Audi A6 Avant wyposażono w bezpośredni wtrysk paliwa; do wyboru są dwie jednostki benzynowe i cztery wysokoprężne. Ich osiągi sięgają od 130 kW (177 KM) do 230 kW (313KM). Wysoka moc idzie w parze z wydajnością – silnik 2.0 TDI zużywa średnio 5,0 l na 100 km. Wszelkie silniki wykorzystują techniki z modułowego systemu Audi, co umożliwiło redukcję zużycia paliwa dosłownie o 18%. W współzależności od jednostki napędowej nowe Audi A6 Avant zjeżdża z taśmy produkcyjnej z jedną z następujących przekładni: 6-biegową manualną, sportową 7-biegową S tronic, bezstopniową multitronic albo komfortową 8-biegową tiptronic. Dostępna jest wersja z napędem na przednią oś albo ze stałym napędem na cztery koła quattro nowej generacji ze sportowym mechanizmem różnicowym, który zapewnia optymalne rozłożenie mocy na tylne koła. Również podwozie zostało wykonane z wielką precyzją, stanowiąc przykład idealnego połączenia sportowej dynamiki z wysokim komfortem jazdy.